橙柿互动报道 “双电机四驱，18.99万元，这个价格太炸裂了！”5月22日晚，当东风日产超混电驱奇骏的价格发布后，某汽车行业大V在社交媒体上马上发出了上述感叹。
最近，国内新能源车市场新推出了多款新车，无论是极氪X、飞凡F7、比亚迪海鸥、宋Pro DM-i冠军版、极狐阿尔法S Hi先行版，还是东风日产超混电驱奇骏，是不是都给你一个印象：它们的定价低于市场预期，似乎很接地气？
(资料图片仅供参考)
你有这个感觉没有错。随着国内新能源车市场竞争日趋加剧，传统车企、自主品牌、造车新势力企业正在新能源赛道展开激烈角逐，不但卷配置、卷服务，现在连定价也一个比一个“内卷”，为了在今年开始的智能电动车三年淘汰赛中胜出，大家都在奋力突围。
价格战没有“熄火”，促销仍在继续
很多人应该都还记得今年3月份开始的那场席卷全国的油、电价格大混战。4月份以来，随着降价的消息逐渐减少，一切似乎都渐渐归于平静，反而是特斯拉带头在5月初的四天内两次涨价，让大家一度怀疑，涨价潮是不是又要重来？
跟进涨价的，虽然没有，但车市价格战也没有就此“熄火”。5月6日，领克汽车宣布，受惠于电池原材料采购成本下降，对旗下PHEV插电混动车型的官方指导价进行下调，最高下调8000元。
5月22日，五菱汽车宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3万元，全系限时2.98万元起售；5月23日，哪吒汽车宣布推出“5周年倾情回馈”活动，限1万辆哪吒V，最高优惠1万元。
虽然每个品牌在官宣降价时，都有很高大上的理由，但明眼人心里清楚，刺激销量才是这些品牌对价格进行下调的重要原因，比如哪吒最近的订单量比较吃紧，极狐的销量一直不达预期，降价促销被认为是最能立竿见影的措施。
新车“定价”往低走，降价更直接
虽然近期公开降价促销的品牌没有3月份那么多，但实际上，车企只不过是换了种方式变相“降价”，通过新款车型调低官方指导价，从“明争”转向“暗斗”。
4月12日，极氪第三款量产车极氪X上市，售价18.98万元起，大幅降低极氪品牌的购车门槛，打破了极氪自己“不做20万元以下产品”的承诺。紧随其后上市的别克E5，作为一款中大型纯电SUV，定价也才20万元起。而比它们俩更早上市的飞凡F7，定价20.99万元起，比前期宣布的预售价降了超7万元。
4月底推出的比亚迪新车海鸥，售价区间7.38万-8.98万元，也比上海车展期间公布的预售价（7.88万-9.58万元）低至少5000元。5月15日，哈弗枭龙系列正式上市，其中起售价仅15.98万元的枭龙MAX全系标配电四驱，被称为“四驱品质，两驱价格”。
5月19日，极狐阿尔法S Hi先行版以32.89万元的售价上市，较此前的极狐阿尔法S Hi高阶版售价下调多达10.01万元，且承诺返还已购Hi版用户实际购车价与新车价格的全额差价。5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版以13.58万-15.98万元的指导价上市，宣告“开启A级SUV油电同价”的时代。
合资品牌也加入了“战斗”，5月22日东风日产超混电驱奇骏上市，官方指导价为18.99万和19.99万元，同样实现了“混动和燃油同价，四驱和两驱同价”。
业内人士在梳理之后发现，上述新车型公布的官方售价均低于之前的市场预期，甚至个别车型在配置升级的同时，价格也进一步下调了。比如比亚迪就以“冠军版”之名，行“降价”之实。“每一个冠军版车型的售价，相较此前在售车型入门指导价均有下降。比如5月上市的海豹冠军版，指导价整体下降了2.3-4万元，汉DM-i冠军版对比此前2022款汉DM-i的入门指导价也便宜了2.8万元。”一位长期关注比亚迪的业内人士说。
行业“内卷”升级，活下来成为关键
无论是明面上的促销降价，还是变相的低“定价”上市，新能源车市场的“硝烟味”已经越来越浓。业内人士指出，在明争暗斗的新能源车“价格战”背后，掩饰不住的是各大车企的焦虑。
随着上海车展更加明确地显示出中国车市全面电动化的趋势，以及传统头部车企纷纷加速向智能新能源赛道转型，今年新能源汽车市场的竞争明显加剧。
这从年初以来相继传出的个别新势力车企困境就能感受得到。目前，威马汽车处基本于停业状态；天际汽车也被曝部分岗位实行停工停产政策；恒大汽车天津工厂因资金不足，一度暂缓生产恒驰5，直到5月23日才复产；爱驰汽车也被曝经营困难，已经拖欠了员工两个月的工资。
理想汽车董事长、CEO李想曾说，2023年开始的未来三年，是智能电动车的三年淘汰赛，“在中国市场，2025年的市场规模最大的5家企业，大概率就会是2030年最大的5家，只不过市场份额还会不断扩大。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也曾表示，新能源车市场将在近年进行一场“32进8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活。
也因此，全国乘联会指出，上海车展前后的新车，在定价上都、更加务实理性，不少新车几乎是压着财务成本打，“从商业逻辑看，这种大幅割肉的定价模式对于实力不济的品牌来讲无法长远，但另一个角度来看，如果无法保证今天是否能活着，那未来又有何意义？”
不仅如此，今年新能源车市场的表现也不如预期。1-3月，国内新能源车产销虽然同比保持增长，但增幅较去年同期大幅回落。4月份，新能源乘用车销量达到52.47万辆，虽然同比增长达到85.8%，但环比下降3.85%，渗透率也降至32.32%，环比下降1.99个百分点。
在业内人士看来，随着新能源车赛道“内卷”加剧，品牌要想突出重围，没有一家车企今年会有轻松日子，而价格战的明争暗斗也必将继续上演。
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